Por Airbus vai dominar París Air

Bombardier terá que se contentar fala de probas que antecederon o primeiro voo, revelando un cliente non está no sistema de identificar (posiblemente Airlines Odyssey, con base no deslizamento de un executivo da lingua nun evento da industria) e quizais algúns anuncios da orde pequena.
Así, con toda esta actividade, manobras e postura, que vai “gañar” o Airshow París?
O A350 XWB – o novo rival, composta para o Boeing 787 eo envellecemento 777 – é amplamente expected para facer un viaduto no evento deste ano.
Algúns cuestionan a sabedoría de ata un sobrevôo, como o A350 terá poucos voos de proba baixo a súa á naquel momento.
Boeing non vai deixar todo o seu toque especial na casa.
O lanzamento formal do programa da súa 787-10 espérase (aínda que Boeing non oficialmente dicir así) e decenas de ordes son esperamos para seguir o anuncio.
Singapore Airlines xa dixo que vai levar 30 dos avións.
British Airways tamén se presume ser un cliente de lanzamento.
Boeing tamén debe anunciar varios clientes que rexistrarte para “compromisos” para a 777X, aínda que o lanzamento do programa considérase probable para o Dubai Airshow previsto para novembro 17-21.
Emirates Airlines (con sede en Dubai) é asumido como un cliente de lanzamento para ata 100 da nova versión do avión venerábel.
Así, con dous novos programas de avión e centos de pedidos e compromisos anticipados, a Boeing pode conseguir “gañar” concerto deste ano.
Mais imaxes de vídeo e fotos da sobrevôo da A350 será difícil para a Boeing a bater con renderings artista e frases de efecto.
Como imos viaxar de aquí a 10 anos?
Outros competidores
Embraer, o que fai o popular E-Jet no mercado asento 70-122, deberá lanzar formalmente o seu proxecto de re-motor do E-175/190/195. (A 170 aparece no seu camiño cara a fóra.)
O actualizado E-Jet contará con novas ás, novos sistemas, voltos motores turbo fan por Pratt & Whitney e apartamentos de un adicional de oito a 12 pasaxeiros.
Embraer traballou dilixente para aliñar pedidos sólidas para anunciar no show.
Bombardier, por outra banda, non tradicionalmente fan ben en shows aéreos.
Solicitudes de seu CSeries foron poucos e distantes entre si nestes eventos, en parte porque as leis de títulos canadenses esixen anuncios en 24 horas despois da sinatura do mesmo cartas de intención, o que fai practicamente imposible para a Bombardier anuncios de cluster.
O primeiro voo do CSeries case certamente pode perder o espectáculo aéreo, pero espérase a próxima semana.
Leahy caeu nunha recente entrevista para prever cantas ordes que vai ter que anunciar no Airshow, pero ignorar os Innovation Days briefings Airbus internacionais de medios o 05 de xuño e 6 – unha ausencia inusual – para ir itinerante para pedidos en tempo para o concerto.
Debe anunciar centos.

EU-Asia