Motores y fuentes de calor corporal Cambiar de forma

La competencia está en sintonía con el objetivo de reducir a la mitad las emisiones de CO2 para el año 2050 de la empresa, y muchas de las soluciones podría significar que el futuro de los vuelos es de cero emisiones.
Spiteri lidera el equipo del Royal Melbourne Institute of Technology, que ha diseñado vainas superenfriados en las alas del avión para suministrar combustible sostenible para el motor. Se prevé bio-LNG – una combinación de bio-metano (un subproducto de los residuos compuesta orgánica) y gas natural licuado – reemplazando combustible tradicional. En general, dice Spiteri, la combinación podría reducir las emisiones de CO2 en un 97%.
Estos conceptos de ciencia-ficción de sonido han sido redactadas por un grupo de estudiantes de ingeniería a pedido de Airbus, que ha colaborado con la UNESCO para patrocinar el tercero consecutivo Fly Your Ideas competencia.
Tan Kai junio, el líder del equipo, imagina Asientos de cabina tapizados con un tejido termoeléctrica que pueden convertir la energía de una persona en 100 nanovatios de voltaje. Por desgracia, esto equivale a alrededor de una millonésima parte de lo que el iPhone necesita para mantenerse en estado de alerta. Sin embargo, Jun sostiene que en última instancia no se suman.
Según Dale King, gerente senior de Airbus para la investigación y la tecnología, el objetivo es involucrar a los innovadores del mañana, y tal vez un codazo a su eco-conciencia en el proceso.
“Estamos tratando de alentar a la próxima generación de líderes a pensar en las formas en que la industria de la aviación podría hacerse más eco-eficiente, y ser comprensivo con su impacto ambiental”, dice.
“El mundo de la aviación ama pioneros, porque son responsables de su existencia”, dijo Piccard. “Por supuesto, ellos no creen que lo que estamos haciendo se puede hacer con el vuelo comercial, y son correctas,. Hoy en día no se puede hacer, pero cuando los hermanos Wright voló por primera vez en 1903 y Lindbergh cruzó el Atlántico en 1927, nadie hubiera imaginado entonces que un avión que transportaba a 300 pasajeros podría hacer el mismo viaje “.
Expertos de la industria están tomando un gran interés en el proyecto. Sir Richard Branson de Virgin Atlantic es uno de los patrocinadores, y de acuerdo con Piccard, que está pensando en usar energía solar para remolcar aviones en la pista – un proceso que podría ahorrar hasta dos toneladas de combustible por vuelo.
“Nuestro objetivo no es hacer una revolución en el transporte aéreo, ya que sería arrogancia para nosotros para tratar de hacer esto”, dice. “En definitiva, queremos hacer una revolución en la mentalidad de la gente.”
Universidad Putra Malasia ha presentado otra nueva tecnología de ahorro de energía que implica la conversión de calor corporal de los pasajeros en una tensión eléctrica.
“Es una cantidad pequeña, pero imagino que esta recoge de 550 asientos lo largo de 10 horas de vuelo de un avión tiene una vida útil de unos pocos cientos de vuelos -. Con el tiempo que es una reducción grande,” él dice.
Imagine un futuro en el que los aviones funcionan con una mezcla de las baterías, el calor del cuerpo y el estiércol de vaca.
O tal vez la contaminación acústica dejaría de existir (gracias a un motor que cambia de forma, se entiende). Equipaje podría llegar al carrusel de equipaje más rápido, ya que flotaría por intervalos aviones como discos en una mesa de hockey de aire.

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