Hugis-paglilipat engine at body heat kapangyarihan

Ang kumpetisyon ay alinsunod sa mga layunin ng kumpanya ng paghati CO2 emissions sa pamamagitan ng 2050, at marami sa mga solusyon ay maaaring ibig sabihin ang kinabukasan ng flight ay zero-emission.
Spiteri ay humahantong sa koponan mula sa Royal Melbourne Institute of Technology, na kung saan ay dinisenyo supercooled pods sa mga pakpak ng eroplano upang maghatid napapanatiling fuel sa engine. Siya envisions bio-LNG – isang combo ng bio-mitein (isang by-produkto ng organic na binubuo basura) at mga likido natural gas – pagpapalit ng tradisyonal na jet fuel. Pangkalahatang, sabi Spiteri, timpla ang maaaring makabawas CO2 emissions sa pamamagitan ng 97%.
Ang mga Sci-Fi-tunog konsepto na-drafted sa pamamagitan ng isang maliit na bilang ng mga mag-aaral engineering sa utos ng Airbus, na nakipagsosyo sa UNESCO upang isponsor ang ikatlong magkakasunod Lumipad ang iyong mga Ideya sa kumpetisyon.
Tan Kai Hun, ang koponan lider, envisions upuan upholstered cabin na may isang tela thermoelectric na maaari convert ang enerhiya ng isang tao sa 100 nanowatts ng boltahe. Naku, na halaga sa tungkol sa isa-ika-angaw ng kung ano ang iyong iPhone ay kailangang manatili sa standby. Still, Hun nagpapanatili na ganap na ito ay magdagdag ng hanggang.
Ayon sa Dale King, senior manager Airbus ‘para sa pananaliksik at teknolohiya, ang layunin ay upang hikayatin innovators bukas, at marahil siko kanilang eco-budhi sa proseso.
“Kami ay sinusubukan upang hikayatin ang susunod na henerasyon ng mga pinuno upang isipin ang tungkol sa mga paraan kung saan ang aviation industry ma-ginawa pa eco-mahusay, at maging kasang-ayon sa kanyang kapaligiran epekto,” sabi niya.
“Ang mundo ng aviation nagmamahal Pioneers, dahil ang mga ito ay responsable para sa pag-iral nito,” sabi ni Piccard. “Siyempre, hindi sila naniniwala na kung anong ginagawa namin ay maaaring tapos na may komersyal na flight at tama ang mga ito;. Ngayon hindi ito maaaring tapos na Ngunit kapag ang Wright Brothers unang nagsakay sa 1903, at Lindbergh tumawid sa Atlantic sa 1927, walang sinuman ang sana ay naisip pagkatapos na ang isang eroplano dala 300 pasahero maisagawa ang parehong paglalakbay. ”
Industriya ng mga eksperto ang mga pagsasaayos ng isang matalim interes sa proyekto. Virgin Atlantic ni Sir Richard Branson ay isang sponsor, at ayon sa Piccard, siya ay nag-iisip ng paggamit ng solar power sa paghatak sasakyang panghimpapawid papunta sa paliparan – isang proseso na maaaring i-save ng hanggang sa dalawang tonelada ng gasolina per flight.
“Ang aming layunin ay hindi upang gumawa ng isang rebolusyon sa air transport, dahil magdudulot ito maging pagmamataas para sa amin upang subukan at gawin ito,” sabi niya. “Talagang, nais naming gumawa ng isang rebolusyon sa mindset ng mga tao.”
University Putra Malaysia ay nagpakita ng isa pang nobelang enerhiya-nagse-save teknolohiya na kinasasangkutan ng pag-convert ng pasahero ‘init ng katawan sa mga de-koryenteng boltahe.
“Ito ay isang maliit na halaga, ngunit isipin ito nakolekta mula sa 550 puwesto sa buong 10 oras ng flight eroplano A ay may habang-buhay ng ilang daang mga flight -. Paglipas ng panahon na ang isang malaki pagbabawas,” sabi niya.
Isipin ng isang hinaharap kung saan eroplano na tumakbo sa isang halo ng mga baterya, katawan at init tumakot pataba.
O siguro ingay polusyon gusto tigilan na umiiral (salamat sa isang hugis-paglilipat engine, iyon ay). Bagahe maaaring dumating sa bagahe carousel mas mabilis, dahil ito ay magdudulot lumutang on at off ang sasakyang panghimpapawid tulad ng pucks sa isang talahanayan air hockey.

EU-Asia