Gall gwledydd BRIC ail-lunio hedfan?

Rwsia, hefyd, yn darparu paradocs. Mae arweinydd technoleg awyrofod yn y Rhyfel Oer, mae wedi gweithwyr medrus a mynediad i ganolfannau ymchwil uwch – yn enwedig mewn aerodynameg. Mae ei roced Soyuz profedig yn parhau i fod yr unig ffordd y gall y gofodwyr o unrhyw genedl gael i’r Orsaf Ofod Ryngwladol. Ond er ei fod yn parhau i fod yn pwerdy awyrennau milwrol a allforiwr, ei lwyddiant masnachol wedi bod yn anghyson. Rwsia diweddaraf Sukhoi Superjet, er gwaethaf cymorth gan bartneriaid Eidalaidd, mae’n ymddangos yn annhebygol i dorri allan yn llawn yn y farchnad ehangach y tu hwnt i genhedloedd ex-CIS. Mae ddilynol ar awyren un-eil, mae’r MC-21 yn mynd i fynd i fyny yn erbyn y llywydd Airbus a Boeing A320neo 737 MAX.
Seattle neu Toulouse yn Sao Paulo, Bangalore neu Tianjin?
roedd awydd i adeiladu diwydiant awyrofod cynhenid ​​yn hawdd i’w deall. Mae’n darparu swyddi hyfedr, sy’n talu’n dda ac yn gofyn am gadwyn gyflenwi ddiwydiannol fawr. Prestige a pharch rhyngwladol yn fonws ychwanegol. Yn bwysicach, yn y maes milwrol diwydiant awyrofod yn sicrhau y gall cenedl ddatblygu, adeiladu, gweithredu a chynnal yr offer milwrol mwyaf datblygedig ei hun. Awyrofod hefyd yn fusnes proffidiol darparu cynhyrchion technoleg uwch sy’n gorchymyn premiwm. Gyda archebion mawr o sy’n tyfu’n gyflym Asiaidd gyllideb cwmnïau hedfan Awyr Asia a Lion Air dangos, mae’r potensial yn enfawr.
A wnaed ym Mrasil
Un genedl BRIC greu llwybr yn Brasil. Ar ôl dechreuodd bencampwr Embraer cenedlaethol mewn awyrennau rhanbarthol ac awyrennau milwrol COIN, erbyn hyn mae wedi llwyddo i dorri i mewn i’r farchnad jet busnes – hyd yn oed i’r graddau o agor ffatri yn Florida. Bydd yn dilyn Airbus a Boeing i lansio fersiwn ail-injan ei deulu awyren E-Jet. Ond mae wedi uchelgeisiau mawr, hefyd, ym maes awyrofod milwrol – ei gludiant KC-390 yw i gymryd lle’r Lockheed Martin C-130 gan fod y cludiant milwrol safonol jet-powered. Yn y cyfamser, mae ei Tucano awyrennau ymosodiad ysgafn Super ei ddewis gan yr Unol Daleithiau ar gyfer cyflenwi i’r Llu Awyr Afghan – cyflawniad allweddol.
Inffograffeg: Cyflwr hedfan byd-eang
Mae’r ganolfan byd-eang o disgyrchiant ar gyfer awyrenneg wedi gweld newidiadau dramatig dros y 110 mlynedd diwethaf. Cyn Rhyfel Byd II awyrennau Ewrop yn dominyddu gyda Iwerydd Zeppelins, seaplanes cyflymder uchel ac ymchwil injan jet. Ar ôl y rhyfel, mae’r tookover Daleithiau mewn trafnidiaeth jet fasnachol fel y maent yn cymryd rhan mewn ras arfau gyda’r Undeb Sofietaidd yn ystod y Rhyfel Oer. Ers cwymp Wal Berlin, Ewrop wedi cynnal adfywiad mewn trafnidiaeth awyr masnachol, gyda Airbus a Boeing brwydro am awyrennau teithwyr.
Ond fel y grym economaidd yn symud i’r Asia-Pacific, byddwn yn gweld y datblygiad newydd
India drones
Mewn mannau eraill, India hefyd gynlluniau mawr – er bod y rhain yn troi o amgylch prosiectau awyrofod milwrol. Mae ganddo brosiect ar y cyd gyda Rwsia i adeiladu diffoddwyr llechwraidd ac mae hefyd yn bwriadu datblygu ei llechwraidd drôn di-griw ei hun. Fodd bynnag, er gwaethaf ei llwyddiant wrth gynhyrchu peirianwyr a sector TG bywiog – mae wedi cael trafferth gyda rhaglenni awyrennau cynhenid. Prosiect India blaenorol cenedlaethol Diffoddwr, yr LCA Tejas, yn dioddef o ddiffyg peiriant addas. Golau prototeip cymudo 14-sedd hyd yn oed yn symlach, y Saras NAL, damwain yn 2009. Serch hynny, mae prosiectau trafnidiaeth turboprop ar y cyd â Rwsia yn awgrymu nad yw India yn debygol o roi’r gorau iddi eto.

EU-Asia