Drones como o verdadeiro transformadores

Com a crise financeira continua a morder – pelo menos não no setor de defesa os EUA – mais e mais fabricantes de aeronaves estão tentando garantir o seu futuro, transformando antigos grampos de aviação em inovadoras novos, criando uma nova geração de “Transformers”.
Em uma vida anterior, HammerHead da Piaggio Aero é um jato executivo (o Avanti II), usado para transportar bem-fazer os viajantes de e para reuniões de alta potência ou eventos de tapete vermelho.
Há apenas um prendedor embora – apesar de ter sido comprovada para o trabalho em testes de voo, Project Zero não é susceptível de entrar em produção em breve. Em vez disso, pretende ser uma “incubadora de tecnologia”, uma maneira de testando e mostrando as últimas novidades de uma só vez.
Ainda assim, a empresa espera que, mesmo que nós não vamos estar voando a Zero Projeto dentro dos próximos 10 anos, algumas das tecnologias que ajudou a desenvolver se tornará a norma em aeronaves mais a cada dia.
“Project Zero pode ou não fazer a base para um futuro UAV ou meio de transporte, mas as peças de lá que são importantes, que têm potencial”, diz Sweetman.
ArchAngel de Iomax, também em exposição no Le Bourget é, diz a empresa, uma aeronave de patrulha de fronteira projetado para fornecer “vigilância aérea para a inteligência e segurança.”
Mas, em seu pouco mais terra-a-pré-modificação passado, a aeronave foi originalmente concebido como o tordo, uma safra agrícola-duster.
Juntando também as fileiras híbridos no Paris Airshow foi Centauro, o avião que pensa que é um zangão. Ou será que é o contrário?
O avião, projetado para missões de vigilância, pode ser feita remotamente como um UAV por um operador em terra, ou na forma tradicional com um piloto nos controles.
Seus criadores, com sede nos EUA Aurora Flight Services, dizem que leva dois homens da tripulação apenas quatro horas de centauro para mudar o plano de um modo de voar para o outro.
Bill Sweetman, editor internacional de defesa da Aviation Week, disse que a tendência para transformar aeronaves existentes em outros, ao invés de criá-los a partir do zero, foi reduzido para duas razões principais: a crise financeira eo fim da Guerra Fria.
Ambos significam que completamente nova aeronave não está sendo projetada como muitas vezes o que eles fizeram no passado.
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“Em vez as empresas estão se modernizando, adequando aeronave que já tenho para lhes permitir fazer algo diferente, porque as necessidades da indústria agora são muito diferentes do que eram durante a Guerra Fria, e que vai ser algo diferente de novo nos próximos 10 anos ou então “, ele disse à CNN.
“Ele está provando muito difícil conseguir a FAA para aprovar uma aeronave mais simples, mais barato projetado desde o início para ser não-tripulados”, disse Graham Warwick, editor de tecnologia da Aviation Week.
“Em vez disso, é mais fácil tomar um avião que a FAA já tem certificado para vôo tripulado, e levar o piloto de fora”, disse ele.
“Se uma empresa tem uma aeronave existente – o que eles sabem moscas, obras, é seguro e confiável – e converte isso em um veículo não tripulado, que lhes permite desenvolver muito mais rapidamente”, disse Sweetman.
E depois há o Projeto Zero, um tipo totalmente diferente de “transformer”. Esta procurando aviões elétrico-powered super-futurista é formado por um swoosh aerodinâmica graciosa de fibra de carbono envolvendo um cockpit (como os drones acima, tem até agora só foi levado não tripulados) e duas pás do rotor maciças.
São estas pás do rotor que são o segredo para a natureza inovadora da aeronave. De frente para o chão, eles permitem que Project Zero para decolar verticalmente, como um helicóptero. Mas, uma vez no ar, os rotores pode ser inclinado, permitindo-lhe voar para a frente, como um avião tradicional.
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Project Zero, que tem sido nas obras – mas com firmeza em segredo – por vários anos, foi revelado nesta semana, o Paris Air Show.
James Wang, vice-presidente de pesquisa e tecnologia da Agusta Westland, que supervisionou o trabalho na aeronave, disse que ele foi projetado “para ser tão radical quanto possível”, refletindo o lema do grupo avançado projeto por trás dele: “‘Live to Dream’ – se ele pode ser engendrada, pode ser construído. ”
Quão alto e quão rápido a aeronave é capaz de voar ainda é um segredo muito bem guardado, mas Wang insiste que “funciona, voaram esta coisa.”
Hoje, o turboélice bimotor está sendo transformado em um drone, com equipamentos de vigilância e sistemas de vôo remotos substituir os nove passageiros e pilotos.
Revelando o avião novo visual na última semana de Paris Airshow, CEO Alberto Galassi da Piaggio Aero, disse o HammerHead – o que a empresa espera ser aprovado para uso em 2014 – ofereceu “uma visão sobre o que é um UAS avançados [Sistema Aéreo Não Tripulado] de o futuro será semelhante. ”
É um avião? É um drone? Da próxima vez que você olhar para cima e ver rastros de vapor se espalhando por todo o céu, tenha em mente que a aeronave que você está olhando pode ser apenas dois.
Como a indústria de aviação aperta o cinto, suas tentativas para economizar dinheiro e se manter relevante levaram a um novo aumento de “Transformers” – incluindo lavoura-flanelas e jatos executivos dado um novo sopro de vida como aeronaves de vigilância.

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