Drones comme le véritable transformateurs

Avec la crise financière continue à mordre – pas moins dans le secteur américain de la défense – de plus en plus avionneurs cherchent à assurer leur avenir en tournant plus courante de l’aviation dans de nouvelles innovantes, la création d’une nouvelle race de “Transformers”.
Dans une vie antérieure, le HammerHead de Piaggio Aero est un jet d’affaires (l’Avanti II), utilisé pour transporter ainsi to-do-voyageurs en provenance et à des réunions de haut-parleurs ou les tapis rouges.
Il ya juste un hic cependant – en dépit d’être prouvée à travailler dans des essais en vol, Project Zero n’est pas susceptible d’entrer en production dans un proche avenir. Au contraire, il est conçu comme un «incubateur technologique», une façon de trialing et présentant toutes les dernières innovations à la fois.
Pourtant, la société espère que même si nous n’allons pas être aux commandes d’un Project Zero au cours des 10 prochaines années, une partie de la technologie, il a contribué au développement deviendra la norme sur les avions plus tous les jours.
“Project Zero pourrait ou ne pourrait pas faire la base d’un futur drone ou moyen de transport, mais ce sont les parties là-dedans qui sont importantes, qui ont un potentiel», dit Sweetman.
ArchAngel de Iomax, également exposée au Bourget est, la compagnie dit, un avion de patrouille frontalière conçu pour fournir “la surveillance aérienne du renseignement et de la sécurité.”
Mais dans son un peu plus terre-à-terre passé pré-modification, l’avion a été conçu à l’origine comme le muguet, un avion d’épandage agricole.
Joindre également les rangs hybrides au Salon aéronautique de Paris était Centaur, l’avion qui pense qu’il est un drone. Ou est-ce le contraire?
L’appareil, conçu pour des missions de surveillance, peut être piloté à distance comme un drone par un opérateur au sol, ou dans la manière traditionnelle avec un pilote aux commandes.
Ses créateurs, Aurora Flight Services américaines, disent qu’il faut être deux hommes d’équipage seulement quatre heures d’ouverture de Centaur pour mettre le plan d’un mode de vol à l’autre.
Bill Sweetman, rédacteur en chef international de la défense de la Semaine de l’aviation, a déclaré la tendance pour transformer les avions existants dans d’autres, plutôt que de les créer à partir de zéro, était tombé à deux raisons principales: la crise financière, et la fin de la guerre froide.
Les deux signifient que tout nouvel avion ne sont pas conçu comme souvent comme ils l’ont fait dans le passé.
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«Au lieu sociétés se modernisent, adaptation d’aéronefs qu’ils ont déjà appris à leur permettre de faire quelque chose de différent, parce que les besoins de l’industrie sont aujourd’hui très différentes de ce qu’elles étaient durant la guerre froide, et ils seront à nouveau quelque chose de différent au cours des 10 prochaines années ou alors, “at-il déclaré à CNN.
«Il s’avère très difficile d’obtenir la FAA pour approuver une, avion moins cher simple conçu dès le départ pour être habité», a déclaré Graham Warwick, le rédacteur en chef de la technologie de l’Aviation Week.
“Au lieu de cela, il est plus facile de prendre un avion que la FAA a déjà certifié pour le vol habité, et prendre le pilote à sortir”, at-il dit.
«Si une entreprise prend un avion existant – dont ils connaissent les mouches, les oeuvres, elle est sûre et fiable – et convertit que dans un véhicule sans pilote, qui leur permet de développer beaucoup plus rapidement», a déclaré Sweetman.
Et puis il ya Project Zero, une tout autre sorte de «transformateur». Ce super-futuriste avion à propulsion électrique est formé d’un swoosh aérodynamique gracieuse de fibre de carbone entourant un cockpit (comme les drones au-dessus, il n’a jusqu’à présent été volé sans pilote) et deux pales massives.
Ce sont ces pales de rotor qui sont le secret de la nature révolutionnaire de l’avion. Face au sol, ils permettent Project Zero à décoller verticalement, comme un hélicoptère. Mais une fois en l’air, les rotors peuvent être inclinée, ce qui lui permet de voler vers l’avant comme un avion traditionnel.
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Project Zero, qui a été dans les travaux – mais fermement sous le boisseau – depuis plusieurs années, a été dévoilée au Salon du Bourget de cette semaine.
James Wang, vice-président de la recherche et de la technologie Agusta Westland, qui a supervisé les travaux sur l’avion, a déclaré qu’il a été conçu “pour être aussi radicale que possible», qui reflète la devise du groupe avancé du projet derrière elle: «Live to Dream ‘- si elle peut être rêvé, il peut être construit. ”
Juste à quelle hauteur et à quelle vitesse l’avion est capable de voler est encore un secret bien gardé, mais Wang insiste sur le fait “que cela fonctionne, nous avons volé cette chose.”
Aujourd’hui, le biturbopropulseur est transformée en un drone, avec des équipements de surveillance et des systèmes de vol à distance en remplacement des neuf passagers et le pilote.
Dévoilement de l’avion new-look la semaine dernière à Paris Airshow, CEO Alberto Galassi de Piaggio Aero a déclaré le Hammerhead – dont l’entreprise s’attend à être approuvé pour utilisation en 2014 – a offert “un aperçu de ce qu’est un UAS avancées [système de drone] de l’avenir va ressembler. ”
Est-ce un avion? Est-ce un drone? La prochaine fois que vous levez les yeux et voyez des traînées de vapeur qui envahissent le ciel, gardez à l’esprit que l’avion que vous cherchez à juste peut-être les deux.
Comme l’industrie aéronautique se serre la ceinture, ses tentatives pour sauver de l’argent et rester pertinent ont conduit à une nouvelle hausse de “Transformers” – y compris les cultures-plumeaux et des jets d’affaires donné un nouveau bail de la vie comme un avion de surveillance.

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