Die nuwe era van die lugskip

Afhanklikheid van sonkrag beteken die vliegtuig sou veel stadiger as ‘n gereelde vliegtuig, wat teen net 25km ‘n uur, maar die feit is dit is onbemande beteken dat dit moontlik kan bly lug, by hoë hoogtes, vir lang periodes van tyd.
“Dit is alles oor spoed, en die optimalisering van energie,” sê Jafaar. “Wat energie opgebruik is vinnig gaan. Mense wil altyd gaan vinniger, maar ons gaan nie te wees wat die mens, dus kan die stadiger spoed geduld word nie.”
Indien en wanneer die son Wolk kry van die grond af – wat Jafaar erken is nie geneig om te gebeur vir ‘n paar jaar nie – dit kan goed vind dit is nie die enigste lugskip beweeg word om bo ons.
Die idee is ontwikkel deur Kazakhstan-gebore ingenieur Igor Pasternak, wat verskuif na die VSA in 1994 en die opstel in besigheid gebou adverteer blimps.
Hy is al die afgelope twee dekades besig om die probleme wat deur tradisionele lugskepe op te los.
“Ek verstaan lugskepe goed,” het hy aan CNN. “Ek het gebou ‘n klomp van hulle.”
Sy Aeroscraft is ‘n star-gepelde bestuurbaar meet ‘n allemintige 169 meter in lengte, met ‘n vrag van 66 ton (en planne vir ‘n 250 ton weergawe), ‘n spoed van tot 120 knope, en ‘n reeks van 3100 seemyl.
“Dit is ‘n bietjie soos my droom voertuig,” het hy gesê.
“In natuurlike rampe en ander situasies waar infrastruktuur nie bestaan nie, kan die Aeroscraft gebruik word om te bring in nood voorrade: kos, water, komberse – 66 ton van verligting op ‘n tyd,” verduidelik die maatskappy se kommunikasie-direkteur John Kiehle.
En terwyl sy primêre doel is geneig om te wees logistieke, beweeg vrag, militêre troepe en humanitêre verligting voorrade in afgeleë en onherbergsame terrein, die maatskappy erken dat die lyn is daar dalk ander gebruike vir die tegnologie, van “swaai hotelle” na “lug seiljagte vir miljoenêrs. ”
Nou, 90 jaar na die bekendstelling van Amerika se eerste lugskip, die USS Shenandoah, is lug skepe en aerostats ondergaan iets van ‘n Renaissance.
Onder diegene wat hoop om te lei die aanklag is Kalifornië-gebaseerde Aeros, wat is die ontwikkeling wat hulle hoop sal ‘n revolusionêre nuwe vrag lugskip, theAeroscraft, kombineer elemente van ‘n gereelde “ligter-as-lug” (LTA) handwerk en tradisionele vaste-vlerk vliegtuie wees .
Tot dusver het die maatskappy het ‘n afgeskaalde weergawe van die vliegtuig om te bewys dat die ontwerp kan werk, die volgende stap is om ‘n volle-grootte prototipe. Die doel is om die eerste Aeroscraft vlieg deur 2016, en die aanvanklike vloot van 24 voertuie en hardloop teen 2020 te hê om te 2021.
“Dit is werklik ‘n spel-wisselaar,” sê Bill Feeley, die maatskappy se direkteur van strategiese finansies. “Dit is ‘n werklike verskuiwing in industriële tegnologie, op ‘n gelyke voet met die bou van wolkekrabbers, of die skepping van kernkrag.”
Tweets van @ cnni/paris-airshow-2013
Pasternak en Kiehle sê een van die Aeroscraft se grootste voordele is dat dit loop op gereelde diesel, eerder as duur lugvaart brandstof wat kan moeilik wees om die hande in die wêreld is meer ontoeganklik streke te kry.
Maar ‘n ander lugskip projek tans in navorsing en ontwikkeling kan uiteindelik selfs goedkoper en makliker om krag: innovasie en Engineering Consultancy groep Altran se Sun Wolk is ‘n bestuurbaar aangedryf deur sonkrag.
Dit is ‘n gebied van die maatskappy het ‘n paar ervaring in, wat reeds gewerk het op Solar Impulse, die wêreld se eerste vliegtuig aangedryf word slegs deur die son.
Soos Aeros ‘lugskip, is die son Wolk ontwerp groot vragte van die vrag oor lang afstande te dra – maar die Sun Wolk ontbreek een komponent waarskynlik die sleutel tot die Aeroscraft se sukses: die vlieënier.
Altran se ondersoek na die haalbaarheid ondersoek of dit moontlik is om vragte van tot skuif na 250 ton van plek tot plek in wat effektief ‘n super-grootte dreun.
Lees meer: Op jou merke, jet stel, gaan!
“Ons is nie op soek na tradisionele vorme van die vrag vervoer te vervang,” verduidelik die program se bestuurder, Ali Jafaar. “Containerschepen kan dra 500,000 ton op ‘n tyd – ons is nie op soek na wat om te doen.”
In plaas daarvan om die idee is om in staat wees om groot items, soos die vliegtuig dele, lang afstande te beweeg van ‘n fabriek na die ander.
US verdediging kontrakteur Raytheon is reeds beplan om sy eie aerostats (lugskepe wat tot op die grond vasgemaak word) om te sit in die lug bo die Amerikaanse hoofstad, Washington.
Lees meer: Paris airshow se ongelooflike oomblikke
Maar in plaas van die uitvoering van troepe of vervaardiging voorrade, sal Raytheon se blimps gelaai word met toesig toerusting, om te kyk vir die bedreiging van aanvalle.
Eens op ‘n tyd, was die lugskip beskou as die toekoms van die vlug: as glansryke, luukse en modieus as die Art Deco era wat gekenmerk sy fleur.
Maar ‘n reeks van rampe, nie die minste nie die ineenstorting van die Hindenburg in New Jersey, in 1937, met die verlies van 36 lewens, sit aan die drome van interkontinentale Zeppelin reis.
Blimps is nog ‘n bekende gesig in advertensies, maar diegene wat ontwerp en bou van die vliegtuig glo daar is baie meer aan hulle – en aan hul toekoms – as net te fokus op die plaaslike motorhandelaar of die gee van TV-gehore ‘n beter vertoning van die sokker veld tydens die groot wedstryd.

EU-Asia