Ĉu aera lojaleco skemoj funkcias?

La diferenco, Sorensen diras, simple venas malsupren al la fakto ke iuj kompanioj pensas fari rekompenco sidejoj disponebla estas bona negoco praktiko, dum aliaj simple ne vidas kiel prioritato. Argumenti, iuj kompanioj estas pli interesata en vendante rekompenco mejloj triaj, kiel bankoj, kiuj povas distribui la mejlojn kiel rekompencojn al siaj klientoj. La praktiko estas mult-miliardoj dolaro generatoro por multaj portantoj.
“Estas ironia ke kio estas intencita esti ŝlosilo profito por vojaĝantoj igas ŝlosilan frustriĝo sufiĉe rapide,” diras James Berry, produkto direktoro por Collinson latitudo.
Jay Sorensen, la prezidanto de IdeaWorksCompany, kiu konsultas kompanioj pri kiel konstrui kaj plibonigi sian lojalecon skemoj, diras ke li ne trovas la studon mirinda.
“La UK estas iom de enigmo en la merkato, kiel iliaj tri plej grandaj kompanioj ne instigas aliulojn subskribi ĝin al siaj programoj,” li diras. British Airways ‘skemo, titolita La Plenuma Klubo, estas preskaŭ ekskluzive orientita al negoco vojaĝantoj, li diras, dum nek Ryan Air nek EasyJet esti designado programoj.
Ĉu tiu seĝo estas libera?
Ankoraŭ, se bonan fidelecon skemo Rankumita sur la facileco de akiri rekompencon sidejo, la brita portantoj ne estas la solaj lasanta klientoj malsupren.
IdeaWorksCompany ĵus realigis esplorojn kiel parto de la Switchfly Rekompenco Seat Disponibilidad Survey. Laŭlonge de marto, oni faris 7,560 pridemandojn senpage sidejoj la 25 ĉefaj kompanioj, kaj tallied la procentoj kiuj estis disponebla.
Air Berlin, GOLO kaj Sudokcidenta ligita por unuan lokon, ĉiu povas akcepti demandojn 100% de la tempo. Delta kaj US Airways ligita al lasta loko, kun nur 36,5% de la petoj rezultanta en potenciala rezervo.
Legu pli: Airbus ruloj el nova Al350 XWB
Ofta vojaĝanto programoj celas reproduktiĝi pasaĝero lojaleco. La logiko iras ke se vojaĝantoj povas gajni liberan biletoj kaj prefera traktado por flugis unu aviadilo aŭ alianco, ili faros. Nova studo montras ke tio ne estas ĉiam la kazo.
“Ili amas cashing la ĉekoj de bankoj, ili simple abomenas rezigni tiuj seĝoj,” quips Sorensen.
Pli bang por via buck
Alia grava plendo por tiuj atingis kun multa de Collinson Latitudo estis la manko de asequibilidad de rekompenco sidejoj, kun 60% plendis prenas tro longa por gajni sufiĉan mejloj akiri ion de valoro.
Tiuj programoj estas armilo neniu aera volas esti ekstere.
Infographic: Kion ni pasigas en negoco vojaĝoj
“Air France-KLM estas aparte bone,” li diras (la aera ĵus gajnis kvar Freddie la por ilia Fluganta Blua programo). “Ili havas oftajn promocioj kiuj permesas membroj por elaĉeti internaciaj premiojn en nur duono de la kutima mejloj.”
La plej bona parto estas ke Air France-KLM estas asociis kun Delta, signifanta se membro de Delta la SkyMiles programo ne povas trovi la rekompenco sidejon ili volas al la prezo ili volas, ili povis ĉiam provu uzi tiujn mejloj libro kun Air France.
Ĉu havas vi lojala?
Nur 60% el tiuj atingis kun multa ŝajnas fari uzon de sia ofta vojaĝanto programo, ĝi estas komprenebla por pridubi ĉu tiuj skemoj sukcesos konstrui lojalecon al marko. Sorensen diras malfeliĉe, estas malfacila ebleco mezuri.
“Se ni havis aera kiuj igus lia programo malproksime, ni havus empiria evidenteco unu aŭ alia maniero, sed neniu faris tion, ĉar ĉi tiuj programoj estas armilo neniu volas esti sen”.
Opinisondo de 1.005 britaj civitanoj stirita de Collinson Latitudo trovis ke 40% de tiuj subskribintaj al aera lojaleco skemoj neniam elaĉeti mejloj, kiu, unu devus imagi, iomete malvenko al la celo. Donita la multaj sxajna limigoj asociita kun ili – senkurentiĝo datoj, minimuma pasas, expiry datoj – ĝi ne estas mirinda.
Gary _Leff_, la cofundador de ofta vojaĝanto komunumo milepoint.com, kaj konsultisto en la Freddie Awards, kiu agnoskas kompanioj kun la plej bonaj lojaleco skemoj, notoj, ke iuj portantoj havi kaŝitan valoro kiun oni povus ne rimarki el simple komencis trakuri lian politikon paĝo ensalutintaj.

EU-Asia