Costa Concordia rettet etter massiv berging innsats

Ingen tegn til tapt ofrenes fortsatt
Costa Concordia gikk på grunn av Giglio i januar 2012, drepte 32 folkets 4200 ombord. Restene av Russel Rebello India og Maria Grazia Trecarichi av Sicilia er ikke gjenopprettet.
Rebello, 33, var cruise servitør som sist ble sett å hjelpe passasjerene av skipet. Trecarichi var på cruise å feire sin 50-årsdag med sin 17 år gamle datter, som overlevde.
Nesten 800 millioner dollar innsatsen er største maritime hevingen noensinne, ifølge Costa Crochiere og dets partnere, Florida-baserte Titan berging og italienske marine entreprenøren Micoperi. Journalister og turister foret havnen og Liene under operasjonen.
En kompleks prosess
Mandagens prosessen, som kalles parbuckling, var det første trinnet i planen å fjerne og skrap 952-fot skipet. Concordia ble rotert på gigantiske plattformer 30 meter ca 98 under vannstanden, som gjør at deler av skipet som er tørr månedsvis neddykket og fylt med vann.
Ingen skip dette store og tunge hadde noensinne vært parbuckled før. Normalt ville mannskap har blåst opp skipet eller demontert på stedet – en billigere rute enn hva som blir gjort nå.
Men tjenestemenn sier det var ikke et alternativ med Costa Concordia, fordi skipet er fylt med giftige stoffer og fordi de to organene antas å være enten fanget under eller inne i skipet.
Hva er i havarerte cruiseskip?
Hundrevis av mennesker og dusinvis av selskapene har samarbeidet om forberedelsene, men de parbuckling kom til 12 personer, inkludert salvage master Sloane og spesialiserte teknikere, som ledet operasjonen fra inne i et prefabrikkerte kontrollrom satt opp på et tårn på en lekter foran skipet.
I forberedelsene til mandag, var tårnene forankret på den steinete kysten og utstyrt med maskin-opererte skivene som hjul.
Når rotasjon begynte, guidet hjulene tykke kabler og kjeder som trakk den midtre tredjedelen av skipet under buken mot Giglio. Samtidig, flere kjeder og kabler koblet til sponsoner sveises på skipets babord trakk skipet fra toppen mot det åpne havet.
Er master mariner for berging møtte sin kamp?
Skadelige stoffer, andre elementer ombord
Hvis ting hadde gått galt, kunne skipet har brutt fra hverandre, forårsaker giftige innholdet av skipet å lekke.
De har tusenvis av liter smøreolje, maling, insektmidler, lim og paint tynner samt 10 stridsvogner oksygen og 3,929 liter av karbondioksid.
Kjøleskap fylt med melk, ost, egg og grønnsaker er lukket stramt siden katastrofen.
Og frysere som forblir intakt inneholder råtnende restene av hva var en gang 1,268 kilo kyllingbryst, 8200 kilo oksekjøtt, 2460 kilo ost og 6,850 liter iskrem.
Berging operatørene satt opp to gullringer olje lenser svamper og skjørt som strekker seg i vannet for å fange noen rømmer rusk.
Francesco Schettino, kaptein som guidet skipet av kurs, ansikter tiltalt for uaktsomt drap, forårsaker en maritim katastrofe og forlate skipet med passasjerer fortsatt om bord. Rettssaken fortsetter 23 September i Grosseto.
Ingeniører lyktes tirsdag i rettende Costa Concordia cruise rutebåt av den italienske øya Giglio, hvor det hadde kantret når det gikk på grunn i januar 2012, drepe dusinvis av mennesker.
“Hun står oppreist bedre enn noen trodde hun ville være,” sa Nick Sloane, senior salvage master, om fartøyet tre fotballbaner i lengde. “Når hun begynte flytter, flyttet hun sakte men sikkert. Det var ingen vridning hele. Det var akkurat som planen sa det ville være”
I en enestående og omhyggelig prosess som involverte massiv trinser, kabler og ståltanker, 500 person redde mannskapet fra 26 land rullet 114,000-tonns fartøyet av stein som det hadde uthvilt siden det gikk på grunn.
“Det var en perfekt operasjon, jeg ville si,” sa Franco Porcellacchia, leder av tekniske team for rederiet Costa Crochiere, eid av amerikanske fast Carnival Cruises.
Arbeidet begynte på 9 am mandag. Ved midnatt, til tross for forsinkelser forårsaket av tordenvær og behovet for å stramme en slakk kabel, skipet hadde blitt trukket av stein og oppover rundt 25 grader. Det var langt nok for berging mannskapet å starte tegning vann i massivt stål bokser knyttet til den synlige siden av skroget og deretter bruke vekten av at vann til slutt rullende hulk på en stål plattform bygget av havbunnen.
Fire timer senere, sier havarerte skipet hvilte på plattformen, Franco Gabrielli, leder av Italias sivil beskyttelse myndighet. Når skipet var rettet, kan en kutter, diagonal linje sees skille den hvite malingen av eksponert skroget fra brunaktig møkk som hadde samlet på styrbord side.
Det syntes å være ingen tegn til lekkasje, fortalte Gabrielli reportere – et lovende tegn, som havarerte linje

EU-Asia