Chrysler rexeita lembrar Jeeps

Dende que comezou o proceso de recuperación en 1966, NHTSA dixo que ten se envolto en 17.000 recalls separados inclúen preto de 500 millóns de vehículos.
“O público de condución debe saber que NHTSA está investigando activamente esta cuestión e está solicitando que Chrysler comezar un recall de seguridade e notificar todos os propietarios afectados do defecto”, NHTSA Administrador David Strickland dixo nun comunicado. “NHTSA espera que a Chrysler pode reconsiderar a súa posición e tomar medidas para protexer os seus clientes e ao público en condución.”
A investigación comezou a NHTSA, a petición do Centro de Seguridade Auto, un grupo de interese público Washington. O grupo dixo que houbo 201 incendios accidentes con 285 mortes que inclúen o Grand Cherokees e 36 accidentes, obtendo 53 mortes que inclúen os Libertys.
Nunha rexeitamento rara do goberno dos Estados Unidos, Chrysler Group está rexeitando a petición da Administración Nacional de Tráfico Seguridade Viaria para un recall de 2,7 millóns de SUVs.
A axencia do goberno di que o proxecto de tanque de gas usado en 1993-2004 Jeep Grand Cherokees e 2002-2007 Libertys Jeep non é seguro.
Chrysler – empresa controlada pola montadora italiana Fiat logo de 2009 EUA rescate patrocinada polo goberno – dixo que está a traballar coa axencia sobre os problemas cos vehículos na actual disputa desde 2010.
Chrysler di que o deseño do tanque de gasolina citado polo NHTSA – colocado detrás do eixe traseiro – é un proxecto comunmente aceptado usado en moitos outros vehículos. Tamén di que os accidentes mortais ocorridos inclúen os vehículos eran case todos os accidentes de alta velocidade, de alta enerxía en que un deseño diferente faría ningunha diferenza.
Por exemplo, el dixo que un accidente implica un camión tractor-remolque viaxar 65 millas por hora que alcanzou un Grand Cherokee estacionaria.
Relacionados: Ford Escape, Hyundai Tuscon SUVs fan mal en crash test
“Cremos que as conclusións iniciais da NHTSA están baseados nunha análise incompleta dos datos subxacentes, e estamos comprometidos en seguir traballando coa axencia para resolver este discrepancia”, dixo o comunicado da montadora. Dixo que normalmente conduce lembra antes de recibir calquera aviso da axencia de seguridade.
É a primeira vez desde 1996 que un fabricante teña recorrido dunha demanda retirada do órgano de seguridade. Neste caso, tamén inclúen Chrysler, foi sobre o sistema de cinto de seguridade en 91 mil coches. Chrysler – que era unha empresa independente EUA na época – gañou unha decisión dun tribunal federal en que disputa dous anos despois.
Chrysler dixo que as cifras do centro esaxerar moito o número de mortes causadas por accidentes traseiras e incendios.
Clarence Ditlow, o Centro de director executivo da Seguridade Auto, Chrysler pediu recordar aqueles anos modelo de Grand Cherokees por conta propia, e tamén escribiu a NHTSA pedindo a axencia para pedir un recall.
“O único xeito de evitar máis mortes de lume é a NHTSA para pedir un recall de seguridade obrigatorio e esixen Chrysler para crear un remedio eficaz”, dixo Ditlow na súa carta a NHTSA.
Related: vendas de coches seguen a gañar maio
Aínda propia carta de Ditlow Chrysler CEO Sergio Marchionne di que as versións actuais do Cherokee e Liberty ten un tanque de combustible redeseñado que non representan o mesmo perigo.
Pero o Center for Auto Safety dixo que o risco de incendio por un Grand Cherokee nos anos modelo en cuestión é máis de 20 veces maior que o risco dun Ford Explorer comparable. A carta de NHTSA Chrysler dixo que os vehículos na solicitude recordo executar mal en relación a mortes, incendios sen vítimas, e derrames de combustible cando se compara a todos, pero un vehículo similar.
Aínda que non Chrysler nin NHTSA daría un custo estimado dun recall, o Centro para a Seguridade Auto estima que custaría Chrysler máis de US $ 300 millóns para instalar un Skid de aceiro de 3 milímetro, unha válvula do tanque de combustible e mellor tubo de enchido de combustible e abordar o problema.
Michelle Krebs, analista Senior da Edmunds.com, dixo Chrysler está asumindo un risco ao asumir a NTHSA, aínda que sexan finalmente resultou ser correcta.
“Si, custa moito diñeiro para fixar e é unha gran cantidade de vehículos”, dixo Krebs. “Pero isto pode custa unha chea de diñeiro en termos de vendas futuras, se todo dá mal.”
Ela resalta que un problema recordo axudou batida Toyota Motor (TM) da súa posición como fabricante de automóbiles máis importantes do mundo.
“Unha empresa como a Toyota pode ir cara atrás. Chrysler pode ir cara atrás coa súa reputación xa fráxil na calidade?” dixo. “É maldito se o fas, dane-se se non fai.”
Chrysler di que hai moitos modelos de outras montador, con taxas de mortalidade máis elevadas, e que os incidentes citados pola axencia “prodúcese menos dunha vez por cada millón de anos de funcionamento do vehículo.”
“NHTSA parece estar suxeitando Chrysler Group para un novo estándar para a integridade do tanque de combustible que non existe agora e que non existía cando os vehículos Jeep foron fabricados”, dixo a empresa.

EU-Asia