BRIC 국가들은 항공을 바꿀 수 있습니까?

러시아도 역설을 제공합니다. 냉전의 항공 우주 기술의 선두 주자, 그것은 숙련 노동자와 고급 연구 센터에 액세스 할 수 있습니다 – 특히 공기 역학합니다. 검증 된 소유즈 로켓은 국가의 우주 비행사가 국제 우주 정거장에 얻을 수있는 유일한 방법은 남아있다. 여전히 군용 항공기 강국 및 수출 남아있는 동안 그러나, 상업적 성공은 누덕 누덕 기운이다. 러시아의 최신 수호이 심플 라이프는 이탈리아의 파트너의 도움에도 불구하고, 전 CIS 국가를 넘어 더 넓은 시장에 완전히 탈출 할 가능성이 보인다. 단일 통로 여객기에 따르는, MC-21는 지배적 인 에어 버스 A320neo와 보잉 737 MAX에 올라갈 운명이다.
상파울루, 벵갈 루루 (방갈로르) 톈진 시애틀이나 툴루즈?
그는 원주민 항공 우주 산업을 쉽게 이해 구축하고자. 그것은 고도로 숙련 된, 잘 유료 직업을 제공하고 큰 산업 공급망이 필요합니다. 명성과 국제적인 존경 추가 보너스입니다. 더 중요한 것은, 군사 분야에서 항공 우주 산업은 국가가 개발, 구축, 운영하고 최첨단 군사 장비 자체를 유지할 수 보장합니다. 항공 우주에는 해당 명령 프리미엄 첨단 기술 제품을 제공하는 수익성 사업입니다. 빠르게 성장하는 아시아의 예산 항공사 에어 아시아 라이언 에어 시연에서 대형 수주로, 잠재력은 거대하다.
브라질에서 만든
경로를 위조 한 BRIC 국가는 브라질이다. 국가 챔피언 엠 브라 에르는 지역 항공기 및 군사 COIN 항공기에 시작 후, 이제 성공적으로 비즈니스 제트 시장에 고장이 – 심지어 플로리다 공장을 여는 정도. 그것의 E-제트 여객기 가족의 재 engined하게 된 버전을 시작으로 에어 버스와 보잉을 따릅니다. 그러나 군사 항공 우주, 너무 큰 야망을 가지고 – 그 KC-390 수송 제트 구동 표준 군사 교통로 록히드 마틴 (Lockheed Martin) C-130을 대체하는 것을 목표로하고있다. 주요 성과 – 한편, 자사의 슈퍼 투카노 빛 공격 항공기는 아프가니스탄 공군에 공급 미국이 선정되었다.
인포 그래픽 : 글로벌 항공의 상태
항공에 대한 중력의 글로벌 센터는 지난 110년 극적인 변화를 겪은있다. 세계 대전 유럽 이전은 대서양 제플린, 고속 수상 비행기 제트 엔진 연구를 항공을 지배했다. 전후, 미국 tookover는 상용 제트 수송들은 냉전 시대 소련과 군비 경쟁에 종사하는대로. 베를린 장벽의 붕괴 이후, 유럽의 에어 버스와 보잉 항공기에 대한 진압과, 상업 항공 운송에 부흥을 연출하고있다.
그러나 경제력은 아시아 – 태평양 지역으로 이동, 우리는 새의 출현을 볼 수 있습니다
인도의 무인 항공기
다른 곳에서, 인도는 너무 큰 계획을 가지고 -이 군사 항공 우주 사업을 중심으로 돌고 있지만. 그것은 스텔스 전투기를 구축하기 위해 러시아와의 공동 프로젝트를 가지고 있으며, 또한 자체 스텔스 무인 드론을 개발할 계획이다. 그러나, 생산 엔지니어의 성공과 역동적 인 IT 부문에도 불구하고 – 그것은 토착 항공기 프로그램과 함께 고투하고있다. 인도의 이전 국가의 전투기 프로젝트 LCA Tejas는 적절한 엔진의 부족으로 고통 받았다. 더 간단한 빛 14 좌석 통근 프로토 타입 NAL Saras는 2009 년에 추락했다. 그럼에도 불구하고, 러시아와 공동 터보프롭 교통 프로젝트는 인도 아직 포기 가능성이없는 것이 좋습니다.

EU-Asia