Bolehkah negara-negara BRIC membentuk penerbangan?

Rusia, juga menyediakan paradoks a. Seorang pemimpin teknologi aeroangkasa dalam Perang Dingin, ia mempunyai pekerja mahir dan akses kepada pusat penyelidikan canggih – terutama di aerodinamik. Soyuz terbukti roket kekal satu-satunya cara angkasawan mana-mana negara boleh sampai ke Stesen Angkasa Antarabangsa. Tetapi ketika ia masih kekal sebagai kuasa pesawat tentera dan pengeksport, kejayaan komersial telah setengah-setengah. Rusia terbaru Sukhoi Superjet, walaupun bantuan dari rakan-rakan Itali, nampaknya tidak mungkin untuk keluar sepenuhnya ke pasaran yang lebih luas di luar negara-negara bekas CIS. Satu susulan kepada pesawat satu lorong, MC-21 adalah ditakdirkan untuk pergi menentang dominan Airbus A320neo dan Boeing 737 MAX.
Seattle atau Toulouse di Sao Paulo, Bangalore atau Tianjin?
dia ingin membina sebuah industri aeroangkasa tempatan mudah difahami. Ia menyediakan berkemahiran tinggi, pekerjaan baik dibayar dan memerlukan rantaian bekalan perindustrian yang besar. Prestij dan penghormatan antarabangsa bonus tambahan. Lebih penting lagi, dalam bidang ketenteraan industri aeroangkasa memberi jaminan bahawa negara dapat membangun, membina, mengendali dan menyenggara peralatan ketenteraan yang paling maju sendiri. Aerospace juga merupakan perniagaan yang menguntungkan menyediakan produk teknologi canggih yang perintah premium. Dengan pesanan gergasi dari berkembang pesat syarikat penerbangan bajet Asia Air Asia dan Lion Air menunjukkan, potensi adalah besar.
Dibuat di Brazil
Satu negara BRIC menjalin jalan adalah Brazil. Selepas juara kebangsaan Embraer bermula pada pesawat serantau dan pesawat COIN tentera, ia kini telah berjaya dipecahkan kepada pasaran jet perniagaan – walaupun setakat membuka kilang di Florida. Ia akan mengikuti Airbus dan Boeing dalam melancarkan versi semula enjin pesawat daripada keluarga E-Jet itu. Tetapi ia mempunyai cita-cita besar, juga, dalam aeroangkasa ketenteraan – yang pengangkutan KC-390 bertujuan untuk menggantikan Lockheed Martin C-130 sebagai pengangkutan berkuasa jet tentera standard. Sementara itu, Tucano pesawat serangan Super cahaya telah dipilih oleh Amerika Syarikat untuk dibekalkan kepada Tentera Udara Afghanistan – satu pencapaian yang penting.
Infographic: Keadaan penerbangan global
Pusat global graviti untuk aeronautik telah mengalami perubahan dramatik dalam tempoh 110 tahun yang lalu. Sebelum Perang Dunia II Eropah menguasai penerbangan dengan transatlantik Zeppelins, pesawat laut kelajuan tinggi dan penyelidikan jet enjin. Selepas perang, tookover AS dalam pengangkutan jet komersil kerana mereka terlibat dalam perlumbaan senjata dengan Kesatuan Soviet semasa Perang Dingin. Sejak kejatuhan Tembok Berlin, Eropah telah diadakan kebangkitan semula dalam pengangkutan udara komersial, dengan Airbus dan Boeing berjuang untuk pesawat.
Tetapi sebagai kuasa ekonomi beralih ke Asia Pasifik, kita akan melihat kemunculan baru
India Drone
Di tempat lain, India juga mempunyai rancangan besar – walaupun ini berkisar projek aeroangkasa ketenteraan. Ia mempunyai satu projek bersama dengan Rusia untuk membina pejuang stealth dan juga merancang untuk membangunkan stealth berdengung sendiri tanpa pemandu. Walau bagaimanapun, walaupun kejayaan dalam melahirkan jurutera dan sektor IT yang bertenaga – ia telah berjuang dengan program-program pesawat asli. Projek India sebelum negara pejuang, LCA Tejas, mengalami kekurangan enjin yang sesuai. Satu cahaya yang lebih mudah 14 kerusi komuter prototaip, yang Saras NAL, terhempas pada tahun 2009. Walau bagaimanapun, projek-projek pengangkutan turboprop bersama dengan Rusia menunjukkan bahawa India tidak akan berputus asa hanya lagi.

EU-Asia