明らかに最高のインフラ·プロジェクト

緊縮財政のすべての話で、それは我々が最後の世紀以上見てきた膨大なインフラプロジェクトのソートのための財源はほとんどがあると仮定するのは簡単です。
真、エンジニアのアメリカの社会のようなグループが少なすぎるが、明日の大規模なプロジェクトに資金を供給するために脇に置くされていることを述べているが、EUは、2020年までその輸送インフラ予算を削減しました – しかし、それはすべての運命と暗がりではありません。
大規模なプロジェクトは、2008年の金融クラッシュのゴロゴロ余震にもかかわらず続けてきた先進国の間に多くの新興国では輸送費は、猛烈なペースで先行加速されています。
ここでは、現在、世界中の作品で、最大の最も重要かつ壮大な輸送インフラの開発のいくつかを見てみましょう。
空の旅は、国の好景気に伴い、近年では中国で急速に拡大している。 2011年には、中国のgovernmentannounced計画は需要に対処するために2015年までに175〜230の国で空港の総数を増加させる。
北京は、単独で、市内の既存の空港需要の期待の上昇に対処するために援助を必要とする意味、それまで毎年億450〜500人の乗客を処理するように設定されています。市の大興区に位置される新しい空港の建設は2013年1月に確認し、早い2014年に始まることになっている、地元メディアによるとされました。
エティハド鉄道ネットワーク
派手な開発プロジェクトに満ちた土地では、鉄道インフラの核心は、世界で最も高い建物や人工贅沢島々と比較すると見劣り – しかし、それはないはず。
1200キロエティハド鉄道ネットワークが西にサウジアラビアの国境から東にオマーンのフロンティアに、アラブ首長国連邦の砂漠の奥地を横切って延びます。
110億ドル原価計算、ドバイ、アブダビ及び北部首長国の全てに取って、開発者は、貨物と旅客のプロジェクトは最終的にはバーレーン、クウェート、サウジアラビア、オマーン、​​カタールをカバーする国際的な鉄道ネットワークと合流を願っています。
プロジェクト2012年にはケニア、エチオピア、南スーダンの大統領は、野心的なLAPSSET – ( – 南スーダンエチオピア輸送回廊ラムポート)を起動するために一緒に来ました。
計画は、石油精製所、鉄道、道路、空気車両の南スーダン、交通機関のハブからのパイプラインに加え、石油タンカーのための巨大なポートが含まれています。観光リゾート都市の数も発展の経路に沿って、期待されている。
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コストは懸念がローカル環境への影響を介して残るものの$ 25程度億で来るように設定されています。ラム港はユネスコの世界遺産としてリストと周辺地域では、保護された海洋保護区や森林に家です。
ロイター通信は、中国の会社が今年4月にポートで3バースを構築するための最初の入札を獲得したことを報告しながら、ケニア政府は、プロジェクトのラムセクションの$ 23M(2300万ドル)を確保しました。

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