クライスラーはジープをリコールすることを拒否

それが1966年にリコール処理を開始して以来、NHTSAは、それが約5億台を含む17,000別リコールに関与していると述べた。
“ドライビング国民はNHTSAが積極的にこの問題を調査して、クライスラーは、安全性のリコールを開始し、欠陥の影響を受けるすべての所有者に通知することを要求していることを知っておくべき、” NHTSA管理者デイビッドストリックランドは声明で述べている。 “NHTSAは、クライスラーは、その位置を再考し、その顧客と駆動公衆を保護するための行動を取ることを期待している。”
NHTSAの調査では、自動車の安全、ワシントン公益グループのためのセンターの依頼で始まった。グループには、グランドチェロキーを含む285人が死亡し、Libertysを含む53人が死亡、その結果36事故で201火災のクラッシュがあったと述べた。
米国政府のまれな拒絶では、クライスラーグループが270万SUV車のリコールのための国家道路交通安全局の要求を拒否しています。
政府機関は、ガソリンタンクの設計は、2004年ジープグランドチェロキーに1993年に使用され、2002年から2007年ジープLibertysが安全であると言います。
クライスラー – 今2009年米国政府主催の救済の後にイタリアの自動車メーカーのフィアットによって制御される – それは2010年以来、現在係争中の車両懸念経由機関と協力していると述べた。
リアアクスルの後ろに配置 – – 他の多くの車両に使用される一般的に受け入れられているデザインですクライスラーはNHTSAによって引用ガソリンタンクのデザインはと言う。また、車の関わる死亡事故が発生し、別のデザインは何の違いを作ったんだろうているほとんどすべての高速、高エネルギーの事故だったと言う。
例えば、それは1つの事故が静止グランドチェロキーを襲っ時速65マイルを走行するトラクタートレーラートラックを含んだ。
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“我々は、NHTSAの最初の結論は、基礎となるデータの不完全な分析に基づいていると信じて、そして我々は、この不一致を解決する機関と作業を続けることにコミットしている、”自動車メーカーの声明は述べています。それは、安全機関からの通知を受け取る前に、それは一般的にリコールを実施していますと述べた。
これは、自動車メーカーが安全機関からリコール要求に挑戦したことを1996年以来初めてのことです。また、クライスラーを伴うような場合には、91,000自動車のシートベルトシステムを超えていた。クライスラー – 当時の独立した米国の会社であったが – 二年後にその紛争で、連邦裁判所の決定をした。
クライスラーは、中央の数字が大幅に追突クラッシュや火災による死亡の数を誇張と述べた。
クラレンスDitlow、自動車の安全のエグゼクティブディレクターのためのセンターでは、独自にそれらの年モデルグランドチェロキーをリコールするクライスラーを求めている、また、リコールを注文する代理店を求めNHTSAに書いています。
“NHTSAが必須安全のリコールを注文して、クライスラーは効果的な救済を設計することが必要とするより多くの火災による死亡を防ぐための唯一の方法である、” DitlowはNHTSAへの手紙の中で述べている。
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でも、クライスラーCEOセルジオマルキへDitlow自身の手紙はチェロキーとリバティの現在のバージョンは、同じ危険をもたらすことはありません再設計されたガソリンタンクを持っていることを言います。
しかし、自動車の安全のためのセンターでは、問題のモデル年にグランドチェロキーのための火災の危険性が同等フォードエクスプローラーにおける危険性よりも20倍以上大きいと述べた。クライスラーへのNHTSAの手紙は、すべてが1つの類似した車両と比較した場合、リコール要求に車両が死亡せずに死亡、火災、燃料漏れに関して不完全に行うと述べた。
クライスラーもNHTSAどちらもリコールの推定コストを与えるだろうが、自動車の安全のためのセンターでは、それが3ミリメートルスチールスキッド、燃料タンクのチェックバルブとより良い燃料フィラーホースとアドレスをインストールするには、クライスラー·ノー3億ドル以上の費用がかかるんでしょう推定問題。
ミシェル·クレブス、Edmunds.comのシニアアナリストは、クライスラーは、それらが最終的に右であることが証明されている場合でも、NTHSAに取ることによって、リスクを取っていると述べた。
“はい、それは修正するためにたくさんのお金がかかり、それは車の多くの、”クレブスは言った。 “それが裏目場合しかし、それは将来の売上の面でたくさんのお金を要することができる。”
彼女は、リコール問題が、世界のトップメーカーとしての地位のノックアウトトヨタ自動車(TM)を助けたことを指摘。
“トヨタのような会社は立ち直ることができます。クライスラーは品質上のその既に脆弱な評判で立ち直ることはできますか?”彼女は言った。 “あなたがいない場合は、のろわれない場合は、それはのろわだ。”
クライスラーははるかに高い致死率を持つ他の自動車メーカーの多くのモデルがあることを言う、と代理店によって引用事件 “は、車両の運転ごとに百万年のために複数回未満発生します”という
“NHTSAは現在存在せず、ジープ車両が製造されたときに存在していなかった燃料タンクの整合性のための新しい標準にクライスラーグループを保持しているようだ”と、同社は述べている。

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