Форма змены рухавікоў і сілавых цяпла цела

У конкурсе ў адпаведнасці з мэтай кампаніі па скарачэнні ўдвая выкідаў CO2 да 2050 года, і многія з рашэнняў можа азначаць будучыні палёту з нулявым узроўнем выкідаў.
Спитери лідзіруе каманда з Royal Melbourne тэхналагічны інстытут, які распрацаваў пераахаладжэнне струкі на крылах самалёта, каб забяспечыць устойлівае паліва ў рухавік. Ён прадугледжвае бія-СПГ – камбінаваны бія-метану (пабочны прадукт арганічнага складаецца адходаў) і звадкаванага прыроднага газу – замена традыцыйных рэактыўнага паліва. У цэлым, кажа Спитери, сумесь можа знізіць выкіды CO2 на 97%.
Гэтыя навукова-фантастычнага якія гучаць канцэпцыі былі распрацаваны некалькі студэнтаў тэхнічнага універсітэта па волі Airbus, якая мае партнёрскія адносіны з ЮНЕСКА спансіраваць трэці Fly вашы ідэі канкурэнцыі.
Тан Кай чэрвеня, кіраўнік групы, прадугледжвае месцаў у кабіне абітыя тканінай тэрмаэлектрычныя, якія могуць пераўтвараць энергію чалавека ў 100 нановатт напружання. На жаль, гэта складае каля адной мільённай, што ваш iPhone павінен заставацца ў рэжыме чакання. Тым не менш, Чэрвень сцвярджае, што яна ў канчатковым рахунку складаюцца.
Згодна з Дэйл Кароль, старшы менеджэр кампаніі Airbus па даследаваннях і тэхналогіях, мэта заключаецца ў прыцягненні наватараў заўтрашняга дня, і, магчыма, падштурхнуць іх экалагічна сумлення ў працэсе.
“Мы спрабуем заахвочваць новае пакаленне лідэраў, каб думаць пра тое, у якім авіяцыйнай прамысловасці можна зрабіць больш экалагічна эфектыўных і ў сімпатыях да яго ўздзеяння на навакольнае асяроддзе”, кажа ён.
“Свет авіяцыі любіць піянеры, таму што яны адказныя за сваё існаванне”, кажа Пікара. “Вядома, яны не вераць, што тое, што мы робім, можа быць зроблена з камерцыйным рэйсам, і яны правільныя;. Сёння яна не можа быць зроблена, але калі першыя браты Райт паляцеў ў 1903 годзе, і Ліндберг перасёк Атлантыку ў 1927, ніхто не мог сабе ўявіць тое, што самалёт, на борце 300 пасажыраў маглі б зрабіць тую ж самую паездку. ”
Галіновыя эксперты праяўляе жывую цікавасць да праекту. Virgin Atlantic сэра Рычарда Брэнсона з’яўляецца спонсарам, і ў адпаведнасці з Пікара, ён думаў аб выкарыстанні сонечнай энергіі для буксіроўкі самалётаў на ўзлётна-пасадачнай паласе – працэс, які можа зэканоміць да двух тон паліва ў палёце.
“Наша мэта не зрабіць рэвалюцыю ў галіне паветранага транспарту, таму што гэта будзе для нас фанабэрыстасцю, каб паспрабаваць зрабіць гэта,” гаворыць ён. “Сапраўды, мы хочам здзейсніць рэвалюцыю ў мысленні народа”.
Універсітэт Путра Малайзія падарыў яшчэ адзін раман энергазберагальныя тэхналогіі, у якую ўваходзяць пераўтварэнні цяпла цела пасажыраў у электрычнае напружанне.
“Гэта невялікая сума, але мяркую, што гэта сабрана з 550 месцаў на працягу 10:00 палёту самалёт мае тэрмін службы ў некалькі сотняў рэйсаў -. Цягам часу гэта вялікае зніжэнне”, кажа ён.
Уявіце сабе будучыню, у якім самалёты працаваць на сумесі батарэй, цяпло цела і каровінага гною.
Ці, магчыма, шумавое забруджванне спыніў бы сваё існаванне (дзякуючы змяняюць форму рухавіком, то ёсць). Камера можа прыйсці на багажнай каруселі хутчэй, таму што яна будзе плаваць і выключаецца, як самалёт на шайбы ў аэрохоккей.

EU-Asia